HIOKI-日置(上海) 测量技术有限公司

随着各品牌电动汽车的普及，出现的问题也越来越多，例如连接到安装在高速公路和公共设施的电动汽车充电桩后无法充电。CHAdeMO 协会发布了一份车辆质量检查表，以确认CHAdeMO 车辆与今后发售的CHAdeMO 充电桩之间的连接兼容性。为按照该检查表（表 2）进行测试，可使用以下匹配测试系统，对连接进行确认。

在温箱环境中测试充电枪工作过程中内部热敏电阻的阻值，同时对每一把充电枪中多个NTC（负温度系数热敏电阻）进行测试。

捕捉电动车充电座线缆在研发过程中通电和断电瞬间的波形，以及长期测试过程中信号是否会出现异常，瞬间最大电流可能达到800A。

解决电动汽车电量焦虑是一直以来的课题，在扩大电池容量、换电、快充等众多解决途径中，快充成为当下比较主流的解决方案。4C充电倍率的动力电池已经规模搭载上车。未来5C至6C的电池也将占据主流，电动汽车正在加速转向高电压超充电方向发展，电压平台从400V向800V迈进成为趋势。快充的发展会带来整车和充电系统高压零部件升级，功率密度和效率提升，部件也涉及到耐压、损耗和抗高温等方面挑战。与此同时在效率测试，温升限值测量等重要环节，也对测试测量设备厂商提出了新的挑战。

在新能源车研发过程中，除了对电池端的高电压和大电流进行能量测量外，还必须同时掌握包括 ECU 在内的各汽车电路 的功耗和待机功率，并且，通过全面的电源管理来降低整车功耗是非常重要的。

对于以新能源车为代表的电动出行 (E-Mobility) 来说，续航里程的提高是最重要的课题之一。 为了实现这一点，除了要掌握电池和大 功率的动力传动系统的状态外，还要掌握ECU和电装设备等零部件的功耗和暗电流。此案例介绍了使用HIOKI日置的数据采集仪测量新能 源整车 ECU和电装设备等各种零部件的消耗电流和暗电流，并运用于整车能耗管理的解决方案。

在世界范围内，搭载电池的电动汽车(Battery Electric Vehicle，以下简称BEV)的开发正在进行中。ICE通过燃烧燃油驱动马达来行驶。BEV用电池储存的电能驱动马达来行驶。为了能够安全使用BEV，不导电的绝缘材料是不可或缺的，其绝缘性能非常重要。为了改善能源效率并缩短充电时间，BEV的高压化进程正在不断加快，而且对电压绝缘性能的要求也在不断提高。