HIOKI-日置(上海) 测量技术有限公司

解决电动汽车电量焦虑是一直以来的课题，在扩大电池容量、换电、快充等众多解决途径中，快充成为当下比较主流的解决方案。4C充电倍率的动力电池已经规模搭载上车。未来5C至6C的电池也将占据主流，电动汽车正在加速转向高电压超充电方向发展，电压平台从400V向800V迈进成为趋势。快充的发展会带来整车和充电系统高压零部件升级，功率密度和效率提升，部件也涉及到耐压、损耗和抗高温等方面挑战。与此同时在效率测试，温升限值测量等重要环节，也对测试测量设备厂商提出了新的挑战。

在新能源车研发过程中，除了对电池端的高电压和大电流进行能量测量外，还必须同时掌握包括 ECU 在内的各汽车电路 的功耗和待机功率，并且，通过全面的电源管理来降低整车功耗是非常重要的。

对于以新能源车为代表的电动出行 (E-Mobility) 来说，续航里程的提高是最重要的课题之一。 为了实现这一点，除了要掌握电池和大 功率的动力传动系统的状态外，还要掌握ECU和电装设备等零部件的功耗和暗电流。此案例介绍了使用HIOKI日置的数据采集仪测量新能 源整车 ECU和电装设备等各种零部件的消耗电流和暗电流，并运用于整车能耗管理的解决方案。

在世界范围内，搭载电池的电动汽车(Battery Electric Vehicle，以下简称BEV)的开发正在进行中。ICE通过燃烧燃油驱动马达来行驶。BEV用电池储存的电能驱动马达来行驶。为了能够安全使用BEV，不导电的绝缘材料是不可或缺的，其绝缘性能非常重要。为了改善能源效率并缩短充电时间，BEV的高压化进程正在不断加快，而且对电压绝缘性能的要求也在不断提高。

使用功率分析仪 PW8001 和 AC/DC 高压分压器 VT1005，可以测量无线的电能传输系统 (WPT) 的效率。

日置HIOKI 的CT 系列传感器温度范围广：-45℃-85℃。传感器是电压输出，可以通过 CT9902 无损延长，可以放在环境实验室内。能可以搭配AVL，HORIBA 主流转毂台架进行系统测试，而且本身耗电量140VA 也是功率分析仪中较小的