HIOKI-日置(上海) 测量技术有限公司

对出厂标定阻值为0.1mΩ（误差±1%）来料分流电阻器①进行验证，并分拣出不合格品。

在4C大电流连续充放电的情况下 对电芯的交流内阻变化进行长期测试，监控电芯劣化程度。

在电动汽车开发过程的验证阶段会用到模拟系统（Hardware in the Loop Simulation，以下简称 HILS）。在没有电池管理系统（BMS）监控电池包单个电芯的情况下，或是在通过模拟电动汽车的驾驶环境来检验每个电芯的充放电控制时，都会结合电池实体和模拟系统进行检测。这种检测要求将每个电芯的电压和温度测量数据高速并实时地传输至模拟系统。 本文以使用数据采集仪测量每个电芯的电压和温度并将获取的数据与 HILS 相结合为例进行介绍。

在电池电芯、电池模组和电池包的开发和评估阶段的性能测试时，会对电池进行充放电测试，旨在验证电池充放电能力和使用寿命。这些 测试对研发安全可靠、性能出众的电池以及产品性能的确认至关重要。通过对电池包进行充放电测试，可以发现其电压和温度是否存在异 常，从而评估电池特性。由于电池电芯特性的变化可能导致整个电池组性能下降，了解每个电芯的电压和温度特性变得尤为关键。如今， 电动汽车的电池包越来越多地采用更高的电压，以缩短充电时间并增加续航里程。

新能源车 ( EV 车 ) 中使用的锂电池可能会因生产时存在的缺陷或冲击导致的损伤而发生内部短路。内部短路的电池可能会迅速发热，从而 引起电池的热失控。一个电芯发生的热失控会连锁传播到相邻的电芯，这是引起电池系统整体火灾的主要原因。 为了防止这种事态于未然， 制定了各种国际标准，在设计验证和认证测试中，要求根据热失控的结果进行热传导性能测试。

随着全球脱碳和向EV电动汽车的转变不断加速，对锂电池的功能和性能要求越来越高。在锂电池的浆料（LIB电极浆料）制作中，比如正极（溶剂类）是将正极活性物质、导电助剂和粘合剂分散在NMP中制成的。浆料的状态会根据材料的类型和成分以及其分散方法而产生很大差异。此外，如果它们分散状态不良好，则无法有效发挥出每种物质自身的性能，并且电池容量会逐渐降低，内阻则会逐渐变大。另一方面，虽然我们能够知道浆料状态下的电气特性（阻抗特性）但很难知道复合材料中较为复杂的浆料的内部状态（混料状态）。这里介绍了一个使用浆料分析系统去评估LIB电极浆料的电子传导性，从而推断出LIB电极浆料内部状态的案例。